tin tức từ Ban quản lý đường sắt đô thị thủ đô hà nội (MRB) ngày 21-12 cho biết thêm dự án metro Nhổn - ga hà nội đã kết thúc chạy thử đoạn trên cao, đạt tác dụng tốt. Dự án đã ngừng 7 vào 8 tiến trình của quá trình thử nghiệm.
Metro Nhổn - ga Hà Nội ngừng chạy thử đoạn trên cao sau 7 ngày chạy tàu đạt công dụng tốt - Ảnh: MRB
Theo MRB, sau 7 ngày chạy thử tính từ lúc 5-12, tính khả dụng của hệ thống dự án tuyến đường sắt đô thị (metro) thí điểm của TP hà nội thủ đô (tuyến số 3), đoạn Nhổn - ga tp hà nội đạt 99,65%, toàn bộ các thử nghiệm phần nhiều đạt.
Giai đoạn 1 của quá trình chạy test bao gồm: quản lý hệ thống để đo lường hiệu suất RAMs - chỉ số tổng hợp tất cả tính tích hợp đến toàn khối hệ thống nhằm xác minh toàn hệ thống hoạt động cùng nhau bao gồm hoàn chỉnh, êm thuận, tối ưu giỏi không.
Dự án đã vận hành theo 2 kế hoạch chạy tàu: chạy về tối đa 4 đoàn tàu theo kế hoạch chạy tàu cuối tuần, chạy về tối đa 8 đoàn tàu theo định kỳ chạy tàu ngày vào tuần, thời hạn từ 9-19h.
Các đoàn tàu dịch rời từ depot, bắt đầu xuất phát từ ga S1 - Nhổn mang lại ga S8 - Đại học tập Giao thông vận tải đường bộ và ngược lại. Thời gian đoàn tàu chạy 1 chiều khoảng 16 phút và thời hạn chạy 1 vòng (cả chiều đi và về) bao gồm cả quay đầu khoảng 32 phút.
Trong mỗi ngày, câu hỏi chạy demo tàu thực hiện theo 5 bước: kiểm soát tính sẵn sàng của hệ thống đường ray (Track release), kiểm tra khởi hễ (Startup Check), chuyển tàu lên tuyến thiết yếu để chuẩn bị chạy theo biểu vật dụng chạy tàu (Train Injection to lớn Mainline), chạy tàu liên trả (Running in Carousel), đưa tàu trở lại khoanh vùng tập kết tàu (Train Withdrawal from Mainline), ngừng đưa tàu về khoanh vùng tập kết cùng tắt điện áp nguồn của tàu (Line closing).
Trong 5 ngày chạy tàu liên tiếp, dự án đạt mục tiêu hiệu suất chạy thử giai đoạn 1 và đưa sang chạy thử giai đoạn 2 trong hai ngày 13 với 14-12 với 5 kịch phiên bản kiểm tra các sự thay theo các bước đã được tiến hành gồm: mất điện trên toàn tuyến, mất điện kéo dãn dài ở một đoạn trên tuyến, mất nguồn cung cấp điện phụ trợ, phát hiện tại cháy trên một ga và tàu cứu hộ trên tuyến chính.
Quá trình kiểm tra được triển khai theo đúng quy trình, bảo vệ an toàn. Công suất được đo đạc mỗi ngày qua khối hệ thống ATS với được báo cáo, bắt tắt tại buổi họp hằng ngày.
Kết quả quy trình chạy thử đã được MRB, tư vấn PIC và hỗ trợ tư vấn Đánh giá bình yên hệ thống chứng kiến, kiểm tra. Quy trình này cũng đều có sự thâm nhập của Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác làm việc nghiệm thu công trình xây dựng, viên Đường sắt và các sở, cục siêng ngành của TP Hà Nội, Bộ giao thông vận tải.
Quá trình test nghiệm dự án công trình metro Nhổn - ga hà nội gồm 8 giai đoạn: bình chọn sản xuất; hồ sơ lắp đặt; phát hiện nay lỗi sau gắn thêm đặt; phân tích độc lập; thử nghiệm tích phù hợp tĩnh; thử nghiệm tích vừa lòng động; chạy thử hệ thống (Test Run) và khai quật thử hệ thống.
Theo yêu cầu đề ra trong hợp đồng dự án, ở quy trình 7 - chạy thử khối hệ thống (Test Run), tính khả dụng của khối hệ thống được yêu cầu đề nghị đạt bên trên 98%. Trường vừa lòng dưới 98%, bài toán chạy thử kéo dài tới 6 tuần cho đến khi đạt kết quả.
Với việc chạy thử khối hệ thống thành công, dự án công trình metro Nhổn - ga thủ đô hà nội đã hoàn toàn 7 trong số 8 giai đoạn.
Metro Nhổn - ga thủ đô hà nội chạy test tàu ngày thứ nhất rất ổn
TTO - tin tức từ Ban thống trị đường sắt đô thị hà thành (MRB) chiều 6-12 cho biết trong ngày trước tiên dự án metro Nhổn - ga hà nội thủ đô chạy demo tàu đoạn bên trên cao (ngày 5-12), bài toán chạy test đã đạt ngưỡng 100%.
Bạn đang xem: Metro nhổn ga hà nội
kể từ thời điểm khởi công dự án công trình vào năm 2010, đường tàu đô thị đoạn Nhổn-ga hà nội thủ đô liên tục đề nghị lùi tiến độ xong xuôi và kiểm soát và điều chỉnh tăng tổng giá trị đầu tư.
Được mong rằng khi chấm dứt sẽ đóng góp phần thúc đẩy cải tiến và phát triển vận tải công cộng, bớt ùn tắc giao thông vận tải cho tp Hà Nội, đến nay, dự án công trình đường sắt thành phố Nhổn-ga tp hà nội liên tục lùi tiến độ kết thúc cũng như tăng dần lần nguồn vốn đầu tư.
Liên tục lùi tiến độ, tăng vốn
Theo báo cáo của Ban làm chủ đường sắt đô thị thủ đô hà nội (MRB), dự án phê coi xét lần thứ nhất vào năm 2006 cùng với tổng vốn chi tiêu 783 triệu Euro, dự kiến kết thúc vào năm 2010. Đây là tuyến đường sắt đô thị thứ nhất được triển khai tại Hà Nội.
Tuy nhiên, vì vướng mắc về giải phóng mặt bằng, dự án đã phải tạm ngưng triển khai và mang đến tháng 9/2010 bắt đầu được khai công và giai đoạn được lùi cho tới năm 2015 (tổng mức đầu tư dự án vẫn được điều chỉnh lên 1.176 tỷ Euro). Sau đó, dự án công trình này kiến thiết ì ạch, tiếp tục phải lùi ngày xong xuôi đến năm 2018 và liên tục điều chỉnh mang đến năm 2022.
Giữa mon 9/2022, thành phố thành phố hà nội đã có thống nhất khuyến nghị Chính phủ điều chỉnh thời gian dứt tuyến đường tàu đô thị Nhổn-ga thành phố hà nội từ 2009-2022 thành 2009-2027 (chưa bao gồm thời gian bh 24 tháng).
Trong kia đoạn bên trên cao lâu năm 8,5km đưa vào khai thác, quản lý và vận hành năm 2022 và khai thác toàn tuyến năm 2027 (gồm cả đoạn ngầm dài khoảng chừng 4km). Tổng mức đầu tư dự án được khuyến cáo tăng từ bên trên 32.900 tỷ vnđ lên hơn 34.800 tỷ đồng.
Báo cáo của MRB mang đến thấy, tính đến thời khắc hiện nay, tiến độ tổng thể và toàn diện của dự án đạt khoảng chừng 75% (trong đó tiến trình đoạn trên cao đạt 96%; quy trình tiến độ đoạn ngầm đạt 33%). Phía MRB cũng chỉ ra tại sao do một trong những vướng mắc dẫn đến dự án phải kiểm soát và điều chỉnh tiến độ và điều chỉnh tổng mức đầu tư.
Cụ thể, Hà Nội gặp mặt khó khăn vào giải phóng khía cạnh bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật; năng lực nhà thầu gói thầu công trình kiến trúc Depot còn hạn chế; năng lượng triển khai dự án của chủ đầu tư, tư vấn và sự kết hợp các Sở, ngành không tốt; sự khác nhau giữa giải pháp hợp đồng thế giới với luật pháp Việt Nam; tác động của đại dịch COVID-19...
Ngoài ra, tiến độ xong dự án hoàn toàn phụ thuộc vào vào gói thầu CP03 (hầm và các ga ngầm). Do trở ngại trong chuyển giao mặt bởi nên chủ đầu tư đã thống tốt nhất với bên thầu kiểm soát và điều chỉnh tiến độ kiến tạo lên khoảng chừng 4-5 năm.
Một tại sao khác là do những vướng mắc liên quan đến sự khác hoàn toàn giữa cách thức của phù hợp đồng FIDIC (hợp đồng xuất bản quốc tế) và luật pháp Việt Nam hiện hành. Với đó là cơ chế về giao chiến lược vốn ODA của nước ta và quy định của các nhà tài trợ.
Xem thêm: Lịch Sử Đối Đầu Tây Ban Nha Và Italia, Lịch Sử Đối Đầu Ý Vs Tây Ban Nha Mới Nhất 2022
Liên quan liêu đến công tác làm việc giải phóng mặt bằng, theo report hiện công tác gpmb của đoạn trên cao đã xong và bàn giao cho những nhà thầu. Tuy nhiên, hiện vẫn tồn tại năng khiếu nại kéo dài của 177 hộ dân cư tại Depot với đường đưa vào Depot so với các cơ chế bồi thường, hỗ trợ.
Đối cùng với đoạn ngầm, công tác giải phóng mặt bằng chậm từ 1-6 năm. Đến nay, công tác gpmb đoạn ngầm vẫn tồn tại các tồn tại về bồi thường, hỗ trợ, tạm thời cư 50 căn nhà bị tác động trong thừa trình kiến thiết tuyến hầm (43 căn nhà cần trợ thì cư với 7 căn nhà cần phá dỡ, đều chưa hẳn thu hồi đất) khôn xiết phức tạp, gặp nhiều vướng mắc, khó khăn do chưa tồn tại quy định pháp luật (về chính sách bồi hay hỗ trợ, nhất thời cư; vừa lòng đồng thoả thuận tạm cư; tiến trình thực hiện) với thực tiễn thực hiện ở Việt Nam.
Chờ đợi, hy vọng và… thất vọng
Ông Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông nhìn nhận dự án đường sắt Nhổn-ga hà nội xin lùi quy trình tiến độ đến năm 2027 khiến cho một đợt nữa người dân hà nội tiếp tục yêu cầu chờ đợi, hi vọng và... Thất vọng mà lưỡng lự tiến độ dự án có xong xuôi đúng quá trình hay lại phải chờ đợi tới năm 2030.
Nhấn mạnh mẽ cần phải cách tân và phát triển giao thông công cộng để ngăn cản xe cá nhân, giảm ùn tắc, theo ông Thủy, dự án nếu nhằm kéo dài, "đắp chiếu" sẽ khá lãng phí tổn và khiến thất thoát lớn.
Trước đó, khi đưa dự án công trình đường sắt thành phố tuyến cat Linh-Hà Đông vào khai thác thương mại, ông Dương Đức Tuấn, Phó chủ tịch Ủy ban quần chúng. # thành phố hà nội từng chia sẻ khó khăn về khía cạnh bằng là một trong những trong các vì sao chính làm nhiều dự án ở hà nội chậm tiến độ, trong số đó có tuyến đường tàu Nhổn-ga Hà Nội.
“Qua dự án công trình đường sắt cát Linh-Hà Đông, hà thành cũng rút ra những bài học tay nghề quý báu nhằm triển khai các dự án đường tàu đô thị tiếp theo. Cửa hàng chúng tôi cũng kiến nghị sửa đổi, bổ sung chính sách liên quan để gỡ vướng về giải hòa mặt bằng, nhất là với khí cụ Đất đai vẫn được nghiên cứu sửa đổi,” ông Tuấn cho hay.
Một chuyên gia giao thông khác cho rằng công tác giải phóng mặt bằng đang là rào cản của dự án. Thậm chí, công trình này sẽ hai lần bị bên thầu quốc tế đòi tiền đền bù do tiến độ chuyển giao mặt bằng chậm, không theo đúng cam kết trong thích hợp đồng.
Do đó, vị chuyên gia này khuyến nghị cơ chế pháp luật rất cần phải hoàn thiện hơn, nếu để lâu sẽ tác động đến kêu gọi vốn đầu tu những dự án giao thông trọng điểm khác.
Tại buổi kiểm tra giai đoạn xây đường tàu đô thị đoạn Nhổn-ga tp hà nội vào vào đầu tháng Tám vừa qua, Thủ tướng chính phủ nước nhà Phạm Minh chính cho rằng thực ra dự án đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn-ga tp hà nội là trong những dự án tồn đọng. Việc dự án bị kéo dài, nhóm vốn khiến cho nhân dân với cả chúng ta đều băn khoăn, trăn trở, sốt ruột.
